Čo sú to plastické mazivá? Aj keď to na prvý pohľad nieje zrejmé, tieto prípravky sú z hľadiska zloženia podobné klasickým mazacím olejom, ktoré sa skladajú zo základového motorového oleja a aditív. Plastické mazivá však obsahujú ešte jednu základnú zložku - zpevňovadlo - ktoré okrem iného významne ovplyvňuje vzhľad plastického maziva. Ako už názov sám napovedá, hlavnou úlohou zpevňovadla je zmes zahustiť tak, aby vytvárala substanciu podobnú tuku (odkiaľ plynú nie celkom správne, ale často používané označenia „mazací tuk" alebo vazelína). Súčasné plastické mazivá jú veľmi sofistikované výrobky vyvíjané podľa požiadaviek jednotlivých aplikácií. Z toho zákonite vyplýva , že používaných druhov základových olejov, zpevňovadiel a aditív je nespočetná rada.

Ako sme už spomínali, presne definované zloženie maziva charakterizuje jeho výsledné vlastnosti a predurčuje jeho aplikačnú oblasť. Neexistuje absolútne univerzálne plastické mazivo, ktoré by bolo ideálne pre mazanie všetkých automobilových častí. Aj keď je na trhu k dispozícii celá rada tzv. viacúčelových automobilových plastických mazív, vždy je možné s výhodou použiť mazivo určené špeciálne pre danú aplikáciu. Najčastejšie sa plastické mazivá delia podľa typu zpevňovadla a ich vlastností:

Tieto plastické mazivá sú poväčšine hladké gely s jemne vláknitou štruktúrou. V prípade zahriatia vytvoria ťažké vláknité gely s vysokým mechanickým odporom. Využívajú s maximálne pre teploty do 80° C a pri nízkych teplotách vykazujú veľký odpor pri čerpaní.

V automobilovom priemysle sa prakticky nepoužívajú.

Tieto produkty možno považovať za prvé teplotne rezistentné plastické mazivá. Už od začiatku sa prejavovala ich jasná nevýhoda: veľmi nízka odolonosť voči vode. V prítomnosti veľmi malého množstva vody tieto prípravky veľmi dobre chránia kovové povrchy proti korózii, pri prieniku väčšieho množstva sú však vymývané. Maximálne operačné teploty sa pohybujú okolo 100-110°C.

V automobilovom priemysle sú tieto prípravky na veľkom ústupe, používajú sa skôr ako lacnejšie a menej kvalitné alternatívy k ostatným plastickým mazivám.

Prípravky hladkého a maslového vzhľadu. Ich maximálne prevádzkové teploty závisia od obsahu vody, ktorá sa podiela na štrukúre maziva. Pohybujú sa okolo 80°C, v prípúade bezvodných vápenatých plastických mazív až okolo 100°C. Veľkou výhodou je ich dobrá odolnosť voči vode.

V automobilovom priemysle našli uplatnenie v menej tepelne namáhaných aplikáciách s možnou prítomnosťou vody.

Tieto plastické mazivá sú veľmi univerzálne, do istej miery v sebe spojujú výhody ostatných plastických mazív. Sú tepelne odolné, znášajú aj prítomnosť väčšieho množstva vody, Ich pracovné teploty môžu byť až 110°C Äv krátkych časových úsekoch až 130°C)

V automobilovom priemysle sa práve tieto mazivá používajú najčastejšie vďaka ich všestrannosti - na mazanie ložísk, podvozkov a ostatných častí.

Všetky plastické mazivá uvedené vyššie môžu existovať taktiež vo svojich komplexných formách. Vo výsledku vždy dochádza k vylepšeniu aspoň jednej úžitkovej vlastnosti, ako napr. rozsah pracovných teplôt, odolnosť voči vode alebo ich mechanická stability. Získavame tak omnoho výkennejšie a odolnejšie - tzv. Komplexné plastické mazivá, ktoré je možné použiť ako dlho-alebo celoživotné náplne.

Svojimi vlastnosťami sú porovnateľné s plastickými mazivamis komplexnými zpevňovadlami. Možno cih využiť za pomerne vysokých teplôt (až 180°C) a sú väčšinou veľmi odolné voči vode. Ich vlastnosti je možné stále vylepšiť aditiváciou.

U niektorých výrobcov automobilov sú preferovaným druhom ložiskových plastických mazív.

Vďaka svojmu anorganickému zpevňovadlu sú tepelne veľmi stabilné a odolávajú vode. Toto zpevňovadlo sa netopí, vďaka čomu je možné využiť ich vo vysokoteplotných aplikáciách, kde sa zvyčajne dosahuje až 180°C, existujú však plastické mazivá, ktoré znášajú aj 650°C a viac. Viskozita použitýchzákladových olejov je väčšinou vyššia, a preto sú určené pre nízkootáčkové a vysoko zaťažené aplikácie.

Nebudeme sa púštať do podrobného rozdelovania plastických mazív, avšak spomenieme ešte jedno delenie, ktoré je v praxi dôležité, a síce delenie plastických mazív podľa ich konzistencie. Konzistencia jednoducho povedané popisuje „tuhosť" plastických mazív. V praxi je stanovená meraním penetrácie, tzn. Ako hlboko sa do plastického maziva zanorí testovací kužel spustený z definovanej výšky. Hodnoty penetrácie sú potom prevedené na tzv triedy NLGI (viď. Tabuľka)

Poďme sa však pozrieť do praxe. Prinášame Vám niekoľko zásad, ktoré je dobré mať na pamäti pri aplikácii plastických mazív.

1. Dodržiavať odporučeného výrobcu mazacieho zariadenia, tzn. Typ maziva a jeho špecifikáciu - nedodržanie pokynov pre mazanie môže mať na zariadenie veľmi deštrukčný účinok. V niektorých prípadoch sa stretávame s odporučením nie konkrétneho produktu, ale iba s jeho fyzikálnou a chemickou charakteristikou. (Napríklad pre náboje predných kolies nákladných vozov je odporučené plastické mazivo na báze Li - komplexného mydla s EP prísadami., NGLI trieda 2.) Takej charakteristike potom zodpoveldá viac mazív, a to od rôznych výrobcov.


2.  Nemiešať plastické mazivá rôznych druhov a rôznych značiek. Stáva sa takmer pravidlom , že zmiešaním dvoch odlišných plastických mazív „získame" plastické mazivo s (niekedy veľmi výrazne) horšími úžitkovými vlastnosťami. Táto skutočnosť je obzvášť patrná tam, kde dôjde ku zmiešaniu vzájomne nemiešateľných (nekompatibilných) plastických mazív. Dôsledkom použitia takej zmesi môže dôjsť až kl poškodeniu mazacieho zariadenia. Myšlienka typu „vylepšenia vlastnosti jedného plastického maziva druhým" je v tomto prípade absolútne zcestná. V prípade že chceme nahradiť plastické mazivo iným, je nutné najprv zariadenie dôkladne vyčisiť a odstrániť zbytky predošlého maziva. Pokiaľ toto nieje možné alebo je to príliž náročné, je zapotreba porovnať zloženie oboch mazív (vzhľadom ku kompatibilite zložiek). Najjednoduchším a naefektívnejším spôsobom, ako zistiť potrebné informácie, je konzultácia priamo so zástupcom výrobcu maziva.


3. Zabrániť znehodonteniu plastického maziva pri jeho aplikácii. Kvalita plastického maziva môže byť zásadne ovplyvnená obzvl aacute;šť týmito faktormi:
   
   
   • Znečistenie prachom (pri aplikácii do mazacieho miesta musí byž zaručená čistota aplikačných nástrojov a okolí). Zvyšuje sa tým opotrebenie mazacích ploch
   
   
   • Kontaminácia vodou - mení chemické a fyzikálne vlastnosti maziva a znižujú kvalitu mazania.
   
   
4. Zvoliť správne množstvo plastického maziva a dodržovat správne montážne postupy. Na správnu funkciu a životnosť plastického maziva a predĺženie mazacieho zariadenia majú vplyv faktory, ktoré priamo nesúvisia s charakteristikou maziva. Nedostatok maziva takmer zakaždým vedie k poškodeniu mazanej časti, ale rovnako je to aj v prípade jeho prebytku. Dochádza k prehrievaniu, čo má za následok deštrukciu maziva, nedostatočné mazanie a poškodenie stroja. Čo sa týka inštalácie, veľmi častou chybou je napríklad pretaženie ložiska pri jeho inštalácii. Poškodia sa tým valcové komponenty, ktoré sa potom pridierajú. Mechanizmus nasledujúceho procesu je už jasný: prehrievanie,deštrukcia maziva, deštrukcia ložiska


5. Dodržiavať správne intervaly domazávania. V dôsledku úbitku alebo degradácie maziva behom prevádzky automobilov je nutné jeho dopĺňanie (pokiaľ nejde o celoživotné náplne

• Náboje kolies - Plastické mazivá s Li-mydlom (Li-komplexným mydlom), poprípade polymočovynovým zpevňovadlom, NLGI trieda 2 alebo 3;



• Homokinetické kĺby, čapy - plastické mazivá s Li- alebo Ca-komplexnými mydlami, veľmi často s prídavkom tuhých mazív (grafit, molyka), NLGI trieda 2



• Skrutky kolies, skrutky bloku motora - bentonitové plastické mazivá s prídavkom práškového kovu (napr. medi). Umožnujú bezproblémovú demontáž;



• Kĺby stieračov, zámky - plastické mazivá s Li- alebo Ca-mydlom, NLGI trieda 1 alebo 2



• Točné kĺby, a kĺby kardanových hriadeľov - Plastické mazivá s Li-alebo Ca-komplexnými mydlami, veľmi často s prídavkom tuhých mazív (grafit, molyka), NLGI trieda 2.



• Centrálne mazacie systémy podvozkov nákladných automobilov - plastické mazivá s Li-mydlovými spevňovadlami, typicky NLGI trieda 00;